Quando a tecnologia de acionamento de corrente constante é adotada, a corrente deMotor de passo híbrido NEMA 23será mantido relativamente constante na velocidade estática e baixa para manter a saída constante do torque. Quando a velocidade é alta até certo ponto, o potencial traseiro interno do motor aumenta, a corrente diminuirá gradualmente e o torque também diminuirá. Portanto, o aquecimento devido à perda de cobre é dependente da velocidade. Estática e baixa velocidade geralmente febre alta, febre de alta velocidade é baixa. No entanto, a perda de ferro (embora uma pequena porcentagem) nem sempre varia, e o calor total do motor é a soma dos dois, então o acima é apenas geral.
O aquecimento híbrido do motor deslizante NEMA 23 permitiu até que ponto, depende principalmente do nível de isolamento interno do motor. Isolamento interno é danificado apenas em altas temperaturas (acima de 130 graus). Assim, enquanto o interior não for mais de 130 graus, oMotor de passo híbrido NEMA 23não será danificado, e a temperatura da superfície será abaixo de 90 graus. Portanto, a temperatura da superfície do motor de passo em 70-80 graus é normal. Métodos simples de medição de temperatura são úteis para termômetros pontuais e também podem ser julgados grosseiramente: toque com as mãos por mais de 1-2 segundos, não mais de 60 graus; Com a mão só pode tocar, cerca de 70-80 graus; Gotas de algumas gotas de água gaseificação rápida, é mais de 90 graus; Claro, você também pode usar uma pistola de temperatura para detectar.
Para reduzir o aquecimento deMotor de passo híbrido NEMA 23é reduzir a perda de cobre e a perda de ferro. Existem duas direções para reduzir a perda de cobre, reduzir a resistência e a corrente, o que requer a seleção da resistência pequena e do motor de corrente nominal pequeno tanto quanto possível, para o motor bifásico, pode ser usado no motor de série sem motor paralelo. Mas isso muitas vezes entra em conflito com os requisitos de torque e alta velocidade.
Para o motor de passo híbrido NEMA 23 selecionado, o uso total deve ser feito do driver' s função de controle semi-corrente automática e função off-line, o primeiro reduz automaticamente a corrente quando o motor é estático, o segundo simplesmente corta a corrente. Além disso, o driver de subdivisão, porque a forma de onda atual está perto de sinusoidal, menos harmônico, aquecimento motor será menor. Não há muito que possa ser feito para reduzir a perda de ferro. O nível de tensão está relacionado com isso. Enquanto os motores acionados por alta tensão melhorarão as características de alta velocidade, eles também aumentarão o calor. Portanto, o nível de tensão de condução apropriado deve ser selecionado, tendo em conta a alta velocidade, estabilidade e calor, ruído e outros indicadores.
O aquecimento híbrido do motor deslizante NEMA 23 embora geralmente não afete a vida útil do motor, para a maioria dos clientes não é necessário ignorar. No entanto, febre grave pode ter alguns efeitos negativos. Se o coeficiente de expansão térmica de cada parte do motor for diferente, a mudança do estresse estrutural e a pequena mudança do espaço de ar interno afetarão a resposta dinâmica do motor, e a velocidade será fácil perder o passo. E algumas ocasiões não permitem aquecimento excessivo do motor, como equipamentos médicos e equipamentos de teste de alta precisão, etc Portanto, o aquecimento do motor deve ser controlado conforme necessário.
